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曹晨
2025-12-19 06:56
隨著碳酸鋰價格暴漲，上市公司加速鈉離子電池（下稱“鈉電池”）布局。
鈉電池憑借資源豐富、成本低廉等優勢，正邁向規模化落地階段。多位行業專家和業內人士向記者表示，當前鈉電池產業已進入“關鍵窗口期”，技術突破與商業化應用同步提速，但供應鏈配套、標準體系完善等挑戰有待突破。
鈉電池性價比高
原材料價格波動，一直是動力電池與儲能行業心頭之患。近期，碳酸鋰等鋰電材料價格持續上漲，廣期所數據顯示，碳酸鋰主力合約價格自10月9日以來漲幅超過30%，11月20日更是突破10萬元/噸。12月本是鋰鹽消費淡季，但碳酸鋰價格“淡季不淡”。12月1日廣期所碳酸鋰主力2605合約以0.56%的漲幅收于9.69萬元/噸。碳酸鋰價格走勢引發市場廣泛關注，也加劇了行業降本緊迫性。
“碳酸鋰價格上漲，直接推高磷酸鐵鋰電池成本。”一位不愿具名的業內人士表示，“在當前市場環境下，行業對于降本的渴求愈發強烈。”正是在這樣的背景下，鈉電池憑借其獨特成本與資源優勢，逐漸成為行業關注焦點。
與鋰資源相比，鈉資源在全球范圍內分布廣泛，且儲量巨大。這使得鈉電在原材料成本上具有天然優勢。除了資源優勢，鈉電在成本控制方面也有著出色的表現。
容百科技董事長兼總裁白厚善介紹，鈉電池供應鏈以大宗商品為主，原材料來源廣、價格穩、無供應瓶頸，這為鈉電池大規模量產提供有力保障，也使得鈉電池在成本控制方面具有顯著優勢。
“近期碳酸鋰價格較年初漲幅超50%，鈉電池原料成本比鋰電低30%至40%。”知名商業顧問霍虹屹指出：“當鋰電材料價格高位波動時，鈉電池在儲能、低端動力等場景的經濟性開始凸顯，下游企業有了更強的試用和切換動力。”
國泰海通指出，由于鈉的荷質比、比容量、容量密度低于鋰，使得鈉電池的能量密度上限不及鋰電池。但鈉電池較好的性價比（若規模化）、倍率性能、低溫性能及更加穩定的電化學性能決定了其在儲能、兩輪車及A0級以下乘用車細分賽道具備比較優勢，有望成為鋰電池的有效補充。
上市公司加速布局
與上一輪因碳酸鋰價格高企而催生的“鈉電熱”不同，業內共識是，本輪鈉電池的發展驅動力源于其自身在安全性、成本、性能等方面綜合優勢的成熟。這也是上市公司加速布局鈉電產業的原因。
今年11月，寧德時代與容百科技簽署鈉電池采購協議，正是這一趨勢的典型代表。根據協議，容百科技被指定為寧德時代鈉電正極粉料第一供應商，寧德時代承諾每年采購量不低于其總采購量60%。業內人士認為，這一合作不僅彰顯寧德時代對鈉電池技術的認可，也體現了其對鈉電池市場前景的看好。
同在11月，同興科技宣布投建年產10萬噸鈉電正極材料及6GWh電芯項目。同興科技表示，該協議簽訂后，若項目順利推進，將加速鈉離子電池材料等產能的落地進程，助力提升公司盈利能力與市場競爭力。
同興科技接受機構調研時表示，鈉電池的核心優勢集中在低溫性能、安全性和長期成本三大維度：-40°C時容量保持率接近90%；長期運營成本優勢明顯，理論可達0.19元/Wh；安全性更高，穿刺后無明顯升溫，這是鋰離子電池無法實現的。鈉電池主要不足是能量密度低于鋰電池。
在此趨勢下，有企業選擇將磷酸鐵鋰儲能電池項目轉型升級為鈉電池項目。11月，甘肅金拓鋰電新能源有限公司（下稱“金拓鋰電”）宣布，將原有18GWh磷酸鐵鋰儲能電池項目轉為18GWh鈉電池項目。項目總投資61.15億元，分兩期建設鈉電池及其PACK生產線。
“寧德時代等頭部企業與容百科技簽訂鈉電池采購協議、加速產能布局，不僅推動材料降本，更以技術示范效應帶動產業鏈協同創新。”新智派新質生產力會客廳聯合創始發起人袁帥強調，全球能源轉型背景下，鈉電池作為鋰資源短缺的重要補充，其戰略價值已被政策與市場雙重認可，形成“成本驅動+政策引導+企業主導”的三重合力。
場景技術持續突破
鈉電池的崛起，不僅僅是因為其成本與資源優勢，更得益于其在場景和技術上的雙突破。在動力、儲能、小動力等領域，鈉電正展現出廣闊的應用前景。
以儲能領域為例，鈉電池憑借其低成本、長循環和安全性等優勢，正逐步取得優勢。日前白厚善出席高工鋰電年會時指出，中國前三季度儲能增長規模，和5年前相比，同比增長了30倍。隨著政策推動儲能市場化交易，電池與光伏成本已降至0.2元/度以下，疊加AI技術賦能智慧電網，分布式能源系統正加速落地。
有鋰電池上市企業人士告訴記者，鈉電池在儲能領域優勢突出，寬溫域性能省去空調控溫系統，大幅降本，彌補磷酸鐵鋰短板；高安全性降低配套安全成本；高倍率性能支持電網快速響應；全生命周期成本低于鋰電方案。目前，5G基站、數據中心等中小型備電場景已具備商業化條件。
除了應用場景的拓展，鈉電池在技術上也取得了顯著突破。
鈉電池技術是寧德時代多元化技術路線之一。今年4月，寧德時代發布全球首個大規模量產的鈉電池，包含鈉新乘用車動力電池和鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池兩類產品。9月初寧德時代的鈉新電池已通過新國標認證，成為全球首款通過新國標認證的鈉離子電池。目前，寧德時代鈉新乘用車動力電池正在與客戶推進開發、落地中，進展順利。
在鈉電池正極材料體系上，層狀氧化物和聚陰離子體系成為兩大主流方向，并各自取得了突破。容百科技告訴記者，公司選擇鈉電技術路線全面覆蓋。目前公司聚陰離子產品在循環壽命、能量密度等關鍵指標上均處于領先地位，層狀氧化物高能量密度產品實現穩定量產。
在成本上，白厚善表示，鈉電芯和鋰電芯的成本相當，但鈉電池的整體總成本要低30%。預計到2035年磷酸鐵鋰電池和鈉電池的比例是4:6，屆時，磷酸鐵鋰需求量將達1500萬噸，鈉電池正極材料的需求量將達2000萬噸。
值得注意的是，鈉電池與鋰電池并不是簡單的替代關系，而是協同互補的關系。鈉電池將主攻成本敏感、低至中等能量密度需求的儲能和低速出行市場，而鋰電則在高能量密度、長壽命和高端應用領域保持優勢。白厚善強調，鈉電材料規模化應用是總量市場的擴張，“不是搶蛋糕，而是把蛋糕做大”。
“鈉電池產業加速布局，將有助于推動新能源行業多元化發展。”資深企業管理專家董鵬表示，“鈉電池與鋰電池的協同互補，將有助于滿足不同應用場景需求，推動新能源行業持續發展。”
